|
7月份，重型柴油车国六切换首月，重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的双重影响，双双遭遇大降，其中牵引车终端市场降幅接近5成，达到48%。
8月份，牵引车市场终端用户需求未见好转，大量“预挂”的库存也还未能完全消化，8月份牵引车终端市场继续下降早已是业内共识，事实也的确如此。那么，在“全面国六”后的第二个月，除了下滑，牵引车终端市场还有什么看点？这一轮“连降”会止于8月吗？
牵引车8月实销仅2.5万辆 环比、同比继续大降
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），今年8月份，国内牵引车市场共计销售2.48万辆，环比下降30%，同比也大幅下降67%，降幅较7月份（-48%）扩大19个百分点，比去年同期少销售5.12万辆，还不及去年8月份销量的三分之一。8月份2.48万辆的表现，是牵引车终端市场2021年里首次未能突破3万辆。今年8月份过后，牵引车终端累计实销52.95万辆，同比增速由1-7月的13%缩窄至1%，较去年同期累计仅有不足8000辆的增长，这个数字在7月过后还有近6万辆。照此发展，牵引车终端市场在9月过后大概率将步入下降区间。
今年前两个月，牵引车市场终端销量排名均与2020年年终排名完全一致，延续了2020年的竞争格局。但从3月份开始，市场开始发生新的变化：3月份，北奔重汽年内首次杀入牵引车市场月度前十；4月份，东风牵引车年内首次进入月榜前三，并且一举拿下了累计销量第三的位次，华菱汉马也收获了2021年首次月榜前十；5月份，徐工重卡重返月榜前十；6月份，徐工重卡进入行业前七，大运重卡进入行业前八；7月份，陕汽牵引车年内首次跻身月榜前二；8月份，重汽重返月榜次席……
从累计份额看，今年1-8月牵引车市场销量前十强合计份额达到97.63%，较去年同期的96.79%略有扩大。其中，解放仍然是老大哥，前8月市场份额接近3成（27.96%），累计销量达到14.81万辆；重汽份额上升至20.25%，累计销量在7月过后成功破10万，8月过后已达到10.72万辆，同比增长30%，累计增速位列主流牵引车企业第二位。解放和重汽也是行业唯二两家份额超20%的企业；行业第三、第四的东风和陕汽今年1-8月累计销量双双突破7万辆，分别累计实销7.91万辆和7.58万辆，市场份额分别为14.94%和14.32%；行业第五名福田1-8月累计销售牵引车6.24万辆，市场占有率上升至11.78%。上述企业也是迄今为止牵引车市场份额超过10%的五强“选手”。
另外值得关注的是，今年1-8月，牵引车市场格局与去年同期相比已现“大变化”：前12强中，解放、重汽、福田、徐工和江淮排名保持不变；东风从去年同期的行业第四升至行业第三，上汽红岩从去年同期的行业第7上升一位至第6，三一重卡从去年同期的行业第8升至如今的行业第7，北奔重汽从去年同期的第12升至第11。
结束语
正如此前的预测，今年7、8两个月的牵引车终端市场从6月份短暂上升后遭遇“连降”，且8月份67%的同比降幅创下年内最大降幅。7月份，重型车国六法规正式全面实施，而终端需求未见起色，这个细分领域恐怕还将在“谷底”待一段时间，牵引车市场这一轮的“连降”大概率不会止于“2连降”，重卡市场传统的“金九银十”旺季恐怕在2021年不会出现了。
|
